| 海安三義鐵路壓板的制作工藝 |
| 來源： 點擊數：3001次 更新時間：2020/5/19 9:59:35 |
海安三義鐵路壓板的制作工藝，鐵路軌道扣件系統的作用，鐵路鋼軌扣件是軌道上用以聯結鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎）的零件，又稱中間聯結零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。鐵路鋼軌扣件系統分為：彈片扣件系統、扣板扣件系統、彈條扣件系統。 曲線應根據道岔尺寸要求，可適當增大，但不允許小于要求尺寸。九、車場雙軌道中心距離不小于1200mm。十、道岔安裝處道木應按中心距400mm考慮，岔尖及尖軌處應采用長木道木。十一、兩種軌道連接必須使用異形夾板。十二、道軌按600mm軌距鋪設，直線段偏差不大于10mm，曲線段軌距不大于620mm。十三、上、下變坡點曲線半徑小不能低于9m。十四、軌道采用22kg/m。綜采切眼上口及切眼內軌道采用木軌枕鋪設。木軌枕標準：截面：寬不小于140mm，厚不小于120mm，長度不小于1200mm，道叉采用標準道叉。道木采用長2400mm道木。其它地方采用水泥軌枕。 
隨著我國城市軌道交通事業的蓬勃發展，軌道交通減震降噪問題日益突出，引起了社會的廣泛關注。相對于彈性套靴、橡膠浮置板和道碴墊等眾多減震方式，減震扣件具有性價比高、施維護方便和減震效果好等突出優點，在城市地鐵和輕軌交通減震降噪領域得到了廣泛應用。總體來說，國內對減震扣件的研究還處于起步階段，產品設計以仿制、改進國外產品為主，沒有達到程分析指導實踐的設計水平，在減震扣件效果評價方面也缺乏系統研究，沒有形成完整和統一的標準系列，測試方法比較混亂，部分測試指標的設定缺乏依據，給新型減震扣件的研發和應用帶來較大困難。筆者根據實際作經驗總結了一套比較合理的試驗和數據處理方法，以期為地鐵減震扣件的研發提供幫助。
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